29 января 1885 года Карл Бенц из Германии получил патент на разработку автомобиля с бензиновым двигателем.
Это было трехколесное тяжелое авто, которое вмещало двух пассажиров и могло развивать скорость до 16 километров в час. Сейчас такую скорость люди воспринимают с улыбкой, но в то время это стало настоящим прорывом в сфере машиностроения. Такой экипаж получил название Motorwagen (Benz Patent Motorwagen TYP I).jpg)
Первое транспортное средство имело стальную трубчатую раму, к которой крепилась обтянутая кожей деревянная скамья со спинкой, где размещались водитель и один пассажир. Такое сиденье имело отдельную подвеску в виде цилиндрических пружин и рессор.
Motorwagen имел одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но без циркуляции воды. Вода просто текла на горячие наружные стенки цилиндра и затем испарялась. Понятно, что воду приходилось доливать каждые несколько километров.
Система смазки также была очень простой. Масло из нескольких масленок просто капало на трущиеся детали силового агрегата.
Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа.
Карбюратор представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами тряпья на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Пары бензина подхватывались потоком воздуха, засасывались в цилиндр и попадали в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки выполнял расположенный под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.
Зажигалась рабочая смесь искровой свечой, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и в нынешних карбюраторных двигателях.
Аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было - источником тока была только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.
Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатую передачи.
На ведущий шкив ременной передачи момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мэбиуса, чтобы работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент шел на две колесные полуоси, из которых к колесам мощность передавалась двумя цепями. Бенц отмечал, что ресурса цепей ему хватало чуть больше чем на 100 км пробега.
Коробки передач в Motorwagen еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом.
Вместо руля тоже был рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор. Большие колеса со спицами имели резиновые ободки из цельнолитого каучука.
Вот таким был первый бензиновый «автомобиль». После официального патентования изобретения, дата 29 января вошла в историю как День рождения бензинового автомобиля.
ПРОКАТИМСЯ?
Перед поездкой водитель наливал воду в емкость для охлаждения, бензин в бачок и масло в масленку. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор.
Когда двигатель запускался, водитель садился на сиденье и поворачивал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сиденья экипаж снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведущий барабан. Сдвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу. Приводной кожаный ремень смещался с части ведущего шкива, которая свободно вращалась, на часть, связанную с корпусом дифференциала, и экипаж начинал двигаться.
Когда нужно было притормозить, водитель тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень обратно на часть свободно вращающегося шкива, и переводил трансмиссию в «нейтраль». Для полной остановки нужно было потянуть за рычаг еще дальше и привести в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.
Вот такая незамысловатая конструкция в процессе своего развития, в конечном итоге и убила электромобили. Кстати, первый 106-километровый «рекламный автопробег» на этом автомобиле совершила жена изобретателя Берта Бенц. Она стала первой женщиной за рулем бензинового автомобиля.
В 1893 году появился первый четырехколесный Benz. Еще через год автомобиль немецкой фабрики впервые принял участие в гонках. А в 1895 году появились первые грузовики и автобусы.
.jpg)
Motorwagen имел одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но без циркуляции воды. Вода просто текла на горячие наружные стенки цилиндра и затем испарялась. Понятно, что воду приходилось доливать каждые несколько километров.
Система смазки также была очень простой. Масло из нескольких масленок просто капало на трущиеся детали силового агрегата.
Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа.
Карбюратор представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами тряпья на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Пары бензина подхватывались потоком воздуха, засасывались в цилиндр и попадали в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки выполнял расположенный под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.
Зажигалась рабочая смесь искровой свечой, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и в нынешних карбюраторных двигателях.
Аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было - источником тока была только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.
Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатую передачи.
На ведущий шкив ременной передачи момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мэбиуса, чтобы работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент шел на две колесные полуоси, из которых к колесам мощность передавалась двумя цепями. Бенц отмечал, что ресурса цепей ему хватало чуть больше чем на 100 км пробега.
Коробки передач в Motorwagen еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом.
Вместо руля тоже был рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор. Большие колеса со спицами имели резиновые ободки из цельнолитого каучука.
Вот таким был первый бензиновый «автомобиль». После официального патентования изобретения, дата 29 января вошла в историю как День рождения бензинового автомобиля.
ПРОКАТИМСЯ?
Перед поездкой водитель наливал воду в емкость для охлаждения, бензин в бачок и масло в масленку. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор.
Когда двигатель запускался, водитель садился на сиденье и поворачивал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сиденья экипаж снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведущий барабан. Сдвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу. Приводной кожаный ремень смещался с части ведущего шкива, которая свободно вращалась, на часть, связанную с корпусом дифференциала, и экипаж начинал двигаться.
Когда нужно было притормозить, водитель тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень обратно на часть свободно вращающегося шкива, и переводил трансмиссию в «нейтраль». Для полной остановки нужно было потянуть за рычаг еще дальше и привести в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.
Вот такая незамысловатая конструкция в процессе своего развития, в конечном итоге и убила электромобили. Кстати, первый 106-километровый «рекламный автопробег» на этом автомобиле совершила жена изобретателя Берта Бенц. Она стала первой женщиной за рулем бензинового автомобиля.
В 1893 году появился первый четырехколесный Benz. Еще через год автомобиль немецкой фабрики впервые принял участие в гонках. А в 1895 году появились первые грузовики и автобусы.
STARTUP NEWS
Комментарии
Отправить комментарий
Мы будем Вам благодарны за Ваши комментарии