Первый трамвай. Когда лошади обогнали омнибусы – забытая революция 19 века

14 ноября 1832 года нью-йоркская компания New York and Harlem представила первое в мире рельсовое уличное транспортное средство, запряженное лошадьми – «конку», или, как называли ее в Америке – «хорскар».

Дебют состоялся на Манхэттене – на углу Бауэри и Четвертой авеню, между Принс-стрит и 14-й улицей. Благодаря этому событию в мире появился первый конный трамвай, а Нью-Йорк получил первое в истории средство общественного транспорта. В течение двух недель эксплуатации с пассажиров взимали 12,5 центов за поездку.

Конный трамвай стал одним из важнейших событий в развитии городского общественного транспорта XIX века. Он представлял собой существенный шаг вперед по сравнению с предшественником – конным омнибусом.

До появления конки основным видом транспорта в городах был омнибус (от лат. omnes - для всех) - многоместная пассажирская повозка, запряженная лошадьми, которая двигалась по обычным улицам. Но этот транспорт был достаточно проблемным. Во-первых, движение омнибусов было медленным и тяжелым, особенно на мощеных или грунтовых дорогах. Во-вторых, большая повозка требовала значительных усилий от лошадей, вызывая их быструю усталость и высокие эксплуатационные расходы.

Решение, как говорится, было на поверхности — железнодорожные пути (рельсы). Рельсы уже доказали свою эффективность для перевозки тяжелых грузов, поэтому было логично приспособить эту технологию для городского пассажирского транспорта.

Так и родился Конный трамвай (конка), который двигался по городу по проложенным рельсам. Это нововведение позволяло лошадям тянуть более тяжелые вагоны с большей скоростью и меньшими усилиями.

Создание конки требовало решения нескольких инженерных задач:

• Рельсовый путь. Для движения по городу рельсы должны были быть интегрированы в дорожное покрытие, чтобы не мешать другим видам транспорта. Сначала использовались простые железные рельсы, которые впоследствии были заменены на желобчатые рельсы (или «трамвайные рельсы»), позволявшие брусчатке или асфальту подходить вплотную к путям.
• Вагоны. Вагоны конки были легче железнодорожных, имели большие окна и места для сидения (как внутри, так и на открытой верхней палубе, известной как «империал»).
• Эксплуатационные вопросы. Для работы трамвайной системы создавались трамвайные депо (для хранения и обслуживания вагонов) и конюшни (для размещения лошадей). В крупных системах использовались тысячи лошадей, которые работали по сменам.

Первый нью-йоркский конный трамвай был назван «Джон Мейсон» в честь президента Chemical Bank, богатого нью-йоркского бизнесмена и соучредителя железной дороги, который профинансировал его создание. 

Вагоны для него спроектировал и построил Джон Стивенсон - известный нью-йоркский мастер-каретник. По сути, этот транспорт был рассчитан примерно на полтора десятка пассажиров. Но, как сообщала газета «New York Herald», это не мешало людям тесниться: «Люди набиты в трамваях, как сардины в коробке, а пот — это масло. Поскольку места более чем заполнены, пассажиров размещают рядами посередине, где они держатся за ремни, как копченые окорока в продуктовом магазине на углу». Когда пассажирам нужно было выйти из этого огромного дилижанса, они дергали за кожаный ремень, прикрепленный к лодыжке извозчика.

В течение второй половины XIX века конка стала доминирующей формой городского транспорта в Европе и Северной Америке. Это был эффективный, сравнительно недорогой и достаточно быстрый способ перевозки пассажиров по городу.

Но конка, все же, имела слабое место. И это были именно лошади. Эксплуатация большого количества лошадей была дорогой, неэкологичной (загрязнение улиц навозом) и неэффективной (лошади уставали, требовали ухода). Поэтому с появлением паровых, а впоследствии и электрических двигателей, лошадей отправили на пенсию :)

В 1883 году в Нью-Йорке появился первый паровой трамвай, который фактически вытеснил конку из города. А в 1888 году в Ричмонде (также США) были массово запущены электрические трамваи.

Электрические трамваи были быстрее, мощнее, не просили овса и сена, не гадили на рельсы, могли преодолевать более крутые подъемы и работать непрерывно. Поэтому последние линии конного трамвая в большинстве крупных городов были закрыты уже к началу Первой мировой войны, уступив место электрическому транспорту.

STARTUP NEWS

P. S. Несколько дополнений.

• Первый омнибус - такой себе «автобус» на конной тяге (без рельсов) появился в городе Нант (Франция в 1826 году).
• Первый конный трамвай в Украине вышел на маршрут 3 мая 1880 года во Львове. В Киеве конку запустили 30 июля 1891 года.
• Некоторые источники упоминают первую линию в Уэльсе (Великобритания) в 1807 году, но это была грузовая железная дорога, которая впоследствии начала перевозить пассажиров.
• Общая длина конно-рельсовых маршрутов на 1890 год в Российской империи составляла около 600 км. В США около 9000 км.

---